从阿姆斯特丹出发向北，沿着拦海人工湖前进60公里，我们今天的任务是寻找一艘荷兰仿古帆船"巴达维亚"号。

　　1 一直向北

　　荷兰国土面积只有4万多平方公里的国家有1600万人口，是世界上人口密度最大的国家，但却看不见他们种植粮食作物，真是纳闷。天蓝得像要滴下颜色来，即将垂地的一瞬间，视野变成的碧绿色，那是青翠的灌木、森林和一大块一大块平整的草地，道路就在这界限分明的色块之间延伸到远方，而地平线上若隐若现的风车，让人恍然身临童话王国，那些松散的村镇之间的绿地异常平整，原来有人定期用割草机修整，肥硕的奶牛、山羊在草地上自由吃草，牛羊的闲适看上去更像是一群正在度假的怪物。车子每过一个乡村，忽然在绿树之间出现窄窄的水道，水面上晃荡着三三两两的小艇，一家老小亲戚朋友光着膀子在船上一躺，喝着啤酒吃着奶酪，那些水路是极其狭窄的，仅容两艘小船错落而过，两岸灌木树林茂盛，一直通到幽深的乡村深处。

　　越向北，海的气息就越浓烈。荷兰有世界上最长的拦海大坝，全长36公里，从阿姆斯特丹以北的出海口，把水面拦腰截断，只留了一个轮船出海的缺口，因此在荷兰地图上，这一带的海已经被标注为湖，这样的拦海大坝一共有两道，靠近阿姆斯特丹附近还有一道较短的，这是为了预防海水泛滥一旦冲破第一道大坝而设置的双保险。如果你为36公里长的拦海大坝感到惊奇，那么另一个事实是，荷兰全长一千多公里的海岸线，全被荷兰人给围起来了，有的成了内陆人工湖，有的干脆填平了成为陆地。

　　沿着拦海大坝公路前进，右侧的水面比左侧要高出近两米，因为右侧的水面更靠近出海口，正值周日，水面上的帆船有上千艘，却不是聚集在一起的，而是错落有致地分散在无边的水面上，一重海水一重白帆，视觉冲击力十足，如果不是司空见惯，陌生的旅行者一定会以为是某个电影导演在拍摄什么超级巨片。

　　2"巴达维亚"造船厂

巴达维亚造船厂将花10年时间造一艘名为七省号的古帆船。

　　"巴达维亚"造船厂位于36公里长的拦海大坝东端，在当地相当有名气，我们走错了一段路，看见高大的桅杆和索具在远处，就直奔过去，车子扎进一个码头。一位大个子红脸蛋的荷兰老兄出来，说船厂在北边。车子掉头，转眼就到了。

　　如果说在马赛我们遇到的热心人只是个例，那么整个荷兰给我们的感觉是太热情太友好了，无论老幼，如果需要他们会不厌其烦地给你帮助。"巴达维亚"造船厂的门票是7欧元一张，我们出示了证件之后，几位荷兰人立即放行，欢迎欢迎，热烈欢迎，一分钱不收，而且有一位工作人员跑来为我们做义务解说，他也成了我们后来的采访者。人家先请我们进观影厅观看15分钟关于"巴达维亚"的纪录片，然后请我们上船。

　　对于仿古帆船的建造体现了一个国家一个民族海洋意识的深浅，"巴达维亚"造船厂以建造仿古帆船文明，在船厂空地上放置着一艘正在建设中的巨大帆船的龙骨，这艘名叫"七省"号的船复制的是荷兰航海史上有名的战舰，代表了荷兰历史上的7个省，这艘近60多米长的战舰曾经在荷兰海域打败了英法舰队，因而成为荷兰人的骄傲。讲解员说，制造荷兰帆船的橡木都是从德国黑森林运来的，木质紧密，颜色漆黑，深受荷兰造船人的喜爱，因为长时间使用，这种木头在德国的绰号就叫做"荷兰人"。

　　建造仿古帆船工程庞大，工艺烦琐，而且费用非常昂贵，以即将抵达广州的哥德堡号为例，那艘瑞典船建造了15年之久，花费了近3亿克郎，整个荷兰有三艘仿古式帆船，阿姆斯特丹海事博物馆前停靠的"阿姆斯特丹"号，正在建造的"七省"号，以及停靠在"巴塔维亚"造船厂水面上的 "巴达维亚"号。

　　3"巴达维亚"号

巴达维亚号　（杨勤摄）

　　"巴达维亚"号在海上航行的时代是17世纪，当时荷兰在东方的贸易基地是今天的雅加达，雅加达在当年的名称就叫做巴达维亚，因此荷兰的商船在那个时代垄断了从印度洋到西非的海上贸易，荷兰船只航行在从澳大利亚、中国、日本到欧洲的航线上，"巴达维亚"号是其中最大的一艘无尾帆船，但1629年，"巴达维亚"却在澳大利亚西海岸附近海域触礁沉没，只有部分船员逃生。19世纪60年代，西方开始有人打捞这艘船的残骸，荷兰造船专家威廉姆*福克斯极力倡导仿制这艘古船，直到1980年以后荷兰人开始建造，历经10年建造完成，1995年荷兰女王出席了"巴达维亚"号下水仪式。这艘船在2000年赴悉尼参加了奥运会帆船表演，让人感到遗憾的是在荷兰没有人会开动"巴达维亚"号，从悉尼回国要靠拖船拉拽回来。

　　在"巴达维亚"号上我们深刻感受到这艘船的繁复，上下四层甲板，越往下甲板越狭窄，荷兰讲解员专门为我们介绍了"巴达维亚"号每层甲板的功能和人员配制，以及一些有趣的细节，比如在掌舵水手舱，操纵舵杆是一件非常烦恼的事情，因为操纵舵杆的人只能看到对面窗户上的天，只能根据船头桅杆的动向来确认船的航向，这样一艘大帆船却用瞎子一样的操纵方式，为了提醒掌舵人，在舱壁上专门有个窗口探进来一个彩色小丑的雕像，神情栩栩如生，骤然抬头会吓一跳，小丑在时刻告诉水手：你小子要注意力集中啊。

　　有三三两两的参观者来这里参观，一个近90岁的老爷爷带着自己从美国来的亲戚跟着我们钻来钻去，在第二层船舱里，船高只有一点二米，小孩子都直不起腰来，这层甲板是囚犯仓，囚犯在这里只能坐着或躺着，不见天日。我也只能半蹲着拍摄，跟着我们的那一家子听解说听得入神，老爷爷实在太老了，在船舱里咳嗽，他抽空跟我吹牛：我啊，当年可是一条好汉，是长跑运动员。然后做长跑状，脑袋咣当一声磕在顶甲板上，吓了我们一跳。

　　"巴达维亚"号不但是一个参观的场所，还为体育爱好者提供攀缘地，爱好攀缘的人可以像水手那样攀登桅杆，找一找做水手的感觉，那些从桅杆上下来的人脸上洋溢着微笑，他们都说很喜欢这艘船，因为它是一艘伟大的船。

　　在整个寻访过程中，我经常思考的一个问题是：一个小国，为什么会花15年的时间且花费大量金钱来建造仿古帆船。面对着停靠在一艘艘现代轮游船之间的"巴达维亚"号，我们讨论起了这个问题。得出的结论是：一艘船就是一段海洋史，一个国家应该有一种物化的东西来提升自己的精神境界，忘记历史就意味着背叛，仿古帆船建造的现实意义，在于在细节上唤醒整个民族对自己历史辉煌的回忆。这样再来看"巴达维亚"号，的确，有了它的存在，整个港湾透出一种不同的气质。

　　[大洋网记者发自荷兰"巴达维亚"造船厂]